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今年第1四半期（1ー3月）の各自動車市場の売上高は、北米市場が前年同期比38％減少し、日本市場も同30％減少した一方で、中國市場は同3.88％増加し、世界の自動車産業の新興國市場への傾斜がますます強まった。中國の自動車生産臺數が1千萬臺の大臺を突破すれば、中國自動車産業は「強く」なったといえるのだろうか。金融危機が完全には収まっていない狀況の中で、中國自動車工業はどのようにすれば自動車強國との差を縮めることができるのだろうか。2009年の上海モーターショー開幕を間近に控え、上海市嘉定區で開催された第7回中國自動車革新フォーラムでは、業界関係者らがこれらの話題をめぐって熱い議論を繰り広げた。「國際金融報」が伝えた。
▽「大」イコール「強」ではない
業界新聞を発行する中國汽車報社の李慶文社長によると、米國の三大自動車メーカー（ゼネラルモーターズ（GM）、フォード、クライスラー）が自動車業界に與えた啓示は、「大手はつぶれない」というこれまでの原則がうち破られたこと、大手はつぶれる可能性があるだけでなく、つぶれた後の影響が一層大きいとみられることーーなどだ。こうした現象から、中國自動車産業の規模を考える上で、これまでの発展概念をそのまま踏襲することはできないということがわかる。
中國自動車工程學會の付于武秘書長（事務局長）によると、中國自動車産業は生産臺數が1千萬臺の規模に到達する可能性があるが、量は多くとも構造は弱いという欠點がある。たとえば、3年以內に中國自動車産業はコア部品が世界の先端レベルに到達できるだろうか。中國自動車産業の発展における優位點は、政府主導による産?學?研（産業界、高等教育機関、研究機関）の連攜にある。企業と大學などの研究機関とが協力のレベルを深め、エンジンの制御、ギアボックス、設計標準のグレードアップといったコア技術面の難問を解決できれば、中國自動車産業が世界の自動車強國に追いつく日もそれほど遠くない。
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