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| 高速道路は鉄道に取って代わるか？ |
| 発信時間： 2010-02-24 | チャイナネット |
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中國が高速道路の建設に力を入れていた時期、鉄道は時代遅れという説がもてはやされた。 これは、自動車時代の到來に伴い、自動車が多くの家庭に入り高速道路が四方八方に建設されれば、人々は第一に高速道路を利用するため昔ほど鉄道は必要なくなるという観點だ。道路交通は鉄道より便利で、ドアからドアへと直接アクセスできるというのがその理由だ。 この観點にはさらに強い論拠がある。それは當時米國など先進國の鉄道の旅客輸送量はすでに減少し始め、一部の地方では鉄道を撤去する場所も出ていたからだ。將來的に中國も鉄道を撤去するのなら、今高速道路を重點的に建設すればいいのでは？さらに重要なのは、多くの地方が鉄道よりも高速道路の建設に積極的に乗り出したことだ。なぜなら高速道路は地方経済へのけん引作用が鉄道よりも大きい。高速道路沿線では不動産取引など投資が活発になる。沿線に住む市民にとっても、高速道路は電車よりもメリットが大きい。例えば、自動車には渋滯が避けられない。渋滯になれば、周辺の農民は農業副産品を売って増収につなげることができる。鉄道沿線だとそうはいかない。このため高速道路の建設は鉄道よりも支持されるのだ。 時間が経つのは早いもので、10年20年はあっと過ぎてしまう。ほぼ1世代の努力の末、中國はすでに全國に高速道路のネットワークを形成し、その規模は米國に迫っている。高速道路の建設は確かに各地の経済に大きく、何ものにも代えられない推進作用を果たした。 ところが、當時言われたように高速道路の急発展とともに鉄道が沒落することはなかった。中國では鉄道を撤去するどころか、高速道路が大きく発展した20年後に再び鉄道、特に高速鉄道の建設ラッシュが始まった。 どうして國外の経験が中國では適用できないのか？その答えは「國情」にある。今から考えると、當初高速鉄道建設を支持し、鉄道建設を否定した一派の意見は確かに米國の狀況といえるが、単に米國の現在を見て中國の將來を推測するのは簡単すぎるだろう。なぜなら中國の人口は米國の4-5倍、4輪自動車は米國は運べても、中國を運べるとは限らない。 中國という人口13億人の大國は毎年春運（舊正月期間の帰省ラッシュ）だけで米國の人口の數倍を輸送しているのだ。中國の交通は1種類の交通手段だけで獨立して解決することはできない。中國では様々な交通手段を使ってその特徴を生かしながら春運のような大量輸送をこなさなければならない。 高速道路から高速鉄道に建設の重點を移行することは中國にとって不可欠なことだ。中國の鉄道は撤去どころか、今後も輸送の主役を擔っていくだろう。鉄道は道路ほど便利ではないが、その巨大な輸送力と極端な気候への対応能力は他の交通手段とは比較にならない。 米國を車のタイヤの上の國に例えるなら、米國の輸送問題は4つのタイヤで解決できるが、中國は恐らくたくさんのタイヤを一緒に動かして問題を解決するしかない。どの交通手段が優れているかどうかを議論する必要はない。中國は世界の5分の1の人口と世界第2の経済規模を有するのだから。 「人民網日本語版」2010年2月24日 |
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