しかし2009年より、中國自動車市場の成長率に低下の兆しが見え始めた。その後の數(shù)年間はこの流れが続き、同時に中日の外交関係が悪化した。またFWを代表とするドイツ車が、一般消費(fèi)者向けの大衆(zhòng)ブランドから高級車のBMWやアウディに至るまで、中國人消費(fèi)者が最も好む製品となり、さらには韓國車も逆境のなか追撃をかけた。これにより、日本車の販売が再び疲弊した。

またFWは早くから、華南市場の巨大なビジネスチャンスを目にしていた。華南地區(qū)には自動車産業(yè)が密集しているが、FWの中國事業(yè)は北西方面の新疆ウイグル自治區(qū)に向かい進(jìn)められていた。FWの中國南方の戦略は、日本車獨(dú)走の局面の打破だ。

一汽VW仏山工場で2013年9月にゴルフの生産が開始され、將來的にはアウディの生産も予想されている。VWは計畫通りに南方の戦略配備を完了した。一方で、日本車の回復(fù)はさまざまな要素に左右される。トヨタやホンダなどは構(gòu)造調(diào)整に取り組んでいるが、政治?市場環(huán)境の影響により、日本車は忍耐力が必要とされている。またVWが局面を打破するのにも一定の時間が必要であるため、華南地區(qū)の自動車産業(yè)の構(gòu)造は、まだ再構(gòu)築を完了していない。