中國(guó)は最高時(shí)速500キロで乗客を輸送し、時(shí)速250キロで貨物を輸送する、世界各國(guó)の軌間に適用できる次世代列車(chē)を開(kāi)発中だ。米NBCが26日に伝えた。

北京交通大學(xué)の賈利民教授は「今年の政府計(jì)畫(huà)によると、中國(guó)はハイブリッドシステムで推進(jìn)する高速列車(chē)を研究開(kāi)発中だ。技術(shù)水準(zhǔn)の向上と鉄道網(wǎng)の拡大により、中國(guó)は砂漠、高原、熱帯雨林など、最も多様な地理?気候條件下でも運(yùn)営できる高速鉄道網(wǎng)を持つことになる。これにより中國(guó)の技術(shù)は世界各地の條件に適応する能力を手にする」と指摘した。

中國(guó)の高速鉄道網(wǎng)は設(shè)計(jì)當(dāng)初より、東北地區(qū)のマイナス40度の極寒、世界の屋根と呼ばれるチベット高原、西部辺境の砂漠地帯への適応が求められた。中國(guó)は高速鉄道を、米日や歐州に技術(shù)で勝るための急先鋒としている。

中國(guó)國(guó)內(nèi)の高速鉄道の総延長(zhǎng)は2萬(wàn)キロに達(dá)しており、世界の竣工済み高速鉄道の6割を占める。2020年には3萬(wàn)キロに、2030年には4萬(wàn)5000キロに拡大される。賈教授は「中國(guó)企業(yè)は海外の技術(shù)を消化?吸収し、自主革新を?qū)g現(xiàn)した」と述べた。

中國(guó)企業(yè)は海外で約3000キロの高速鉄道の契約を結(jié)んでいる。トルコ、インドネシア、タイ、ロシアで受注し、マレーシア、米國(guó)、南米の入札に加わっている。中國(guó)はシンガポールから中南半島を経て中國(guó)に至り、さらに中央アジアと歐州に達(dá)する陸上鉄道網(wǎng)の主要請(qǐng)負(fù)業(yè)者になろうとしている。これは「一帯一路（シルクロード経済ベルト、21世紀(jì)海上シルクロード）」の提案の一部だ。賈教授は「技術(shù)?商業(yè)の面から見(jiàn)ると、國(guó)內(nèi)外のプロジェクトの経験により、中國(guó)の高速鉄道技術(shù)のライバルは世界にほとんど存在しない。中國(guó)の技術(shù)が採(cǎi)用されるかは通常、地政學(xué)的な要素と関わり、我々の制御可能な範(fàn)囲內(nèi)にない」と語(yǔ)った。

「中國(guó)網(wǎng)日本語(yǔ)版（チャイナネット）」　2016年9月29日