西側の航空會社が新型コロナウイルスから立ち直るまで何年もかかる見込みであることから、航空機メーカーは中國市場の強靭性と成長の潛在力への依存を強めることになる。

　中國はすでに感染癥から立ち直り、世界最大の國內航空市場になっている。オリバー?ワイマン傘下のPlaneStatsのデータによると、中國の昨年の航空旅客數は前年比8％増だったが、米國は41％減、歐州は68％減だった。中國市場が依然として大きな成長の潛在力を持つため、今後數年で5億人の中國人が中産階級になる見通しだ。

　中國はすでにボーイングとエアバスの世界2位の収入源になっており、かつこの2大航空機メーカーの數少ない注目株の一つでもある。ボーイングは昨年11月、今後20年の世界の航空機需要の予想値を2％引き下げたが、中國市場の需要は6.3％引き上げ8600機とした。

　世界のその他の地域と比べると、中國はボーイング737とエアバスのA320シリーズにとって極めて重要だ。これらはローコスト航空會社の主力機種だ。ボーイングとエアバスの受注確定分に占める中國の割合は現在4.4％のみで、明らかに低すぎる。

　西側企業は、ナローボディ機の不足分が今後、中國商用飛機有限責任公司（以下「同社」）が製造するC919によって補われることを懸念している。最終的な結果は、地政學的要素によって左右されるかもしれない。米國は數日前、米國の製品及び技術の購入が禁止される一連の中國企業のリストを発表したが、その中には同社の一部の子會社が含まれていた。

「中國網日本語版（チャイナネット）」2021年1月4日