3月23日、エジプトのスエズ運河でコンテナ船の座礁による「世紀の大渋滯」が起こり、全長約400メートルの大型コンテナ船が航路をふさぎ運航が中斷してから、すでに1週間がたった。エジプトのスエズ運河管理局は29日、運河で座礁していたコンテナ船の運航が完全に正常化したことを発表した。中國新聞網が伝えた。

商務部（省）國際貿易経済協力研究院國際市場研究所の白明副所長は、「スエズ運河が長時間渋滯するのは、中國経済にとって全體としてよいこととは言えない。影響の最も主なものは中國-歐州間の産業チェーンとサプライチェーンへの打撃だ。中國の沿海地域の商品の多くがスエズ運河を通って歐州に運ばれており、そして中國が歐州から輸入する自動車などの製品もスエズ運河を通るからだ」と述べた。

また、「スエズ運河の事件が中國に與える影響で最も大きなものは、コンテナ輸送費の大幅な値上がりになるかもしれないことだ」との分析がある。光大期貨有限公司の鍾美燕?エネルギー化學工業ディレクターは、「この運河の大渋滯に伴って、アジア地域のコンテナ不足問題がさらに深刻化し、さらにはコンテナ輸送価格の急上昇を招き、物流コストが跳ね上がる」と指摘した。

スエズ運河が渋滯して船舶が運航できなくなり、喜望峰を回る迂回路は遠すぎることから、鉄道輸送の人気が高まっている。報道によると、中國の一連の國際物流サービスプラットフォームはここ數日、國際定期貨物列車「中歐班列」についての引き合いが非常に多いという。中央班列の輸送コストは海上輸送より50％高いものの、航空輸送に比べれば大幅に安い。

白氏は、「中歐班列は確かに圧力を部分的に緩和し、中國の輸出入業者の選択肢を増やしている。今こそ中國は中歐班列の役割をさらに発揮させ、スエズ運河の渋滯による船舶の足止めやそのマイナスの影響を克服すべきだ」と述べた。

ドイツの大手保険會社のアリアンツの試算によれば、スエズ運河の渋滯によりグローバル貿易は1週間あたり60億ドル（1ドルは約110.0円）から100億ドルの損害を被る可能性があるという。（編集KS）

「人民網日本語版」2021年3月31日