中國車の品質?技術?ブランドサービスの水準が近年絶えず向上し、國際的な競爭力が徐々に強化されている。これは自動車輸出の高成長を促している。中國車の輸出は新たな見所、新たな特徴を示している。

　?新エネ車が歐州市場を積極的に開拓。中國汽車工業協會のデータによると、中國自動車メーカーの今年8月の輸出臺數は18萬7000臺で、うち新エネ車の輸出増への寄與度は35.2％。中國汽車工業協會の許海東副チーフエンジニアは、「『省エネ?新エネ車産業発展計畫（2012-20年）』を経て、中國の新エネ車産業は現在、すでに徐々に発展し始めており、製品が成熟化してきている。國內の消費者から広く認められ、かつ海外進出のペースを上げている。昨年より中國の新エネ車が歐州市場を積極的に開拓しているが、これは注意すべきことだ。歐州政府が大量の補助金を支給し、歐州市場の浸透率が上がり続けている」と述べた。

　比亜迪のSUV「唐EV」の第1陣?100臺が6月7日に上海港を出発し、7月24日に順調にノルウェーのドランメン港に到著した。唐EVのノルウェー発売並びに1臺目交付イベントが8月12日、オスロで開かれた。世界で初めて新エネ車100萬臺ラインオフを達成した中國ブランドによる今回の交付は、その乗用車事業のノルウェー市場及び歐州市場への正式な進出?展開を意味する。同社の責任者は、「年內にノルウェーに唐EVを1500臺交付する見通しだ。當社の新エネ車事業はすでに米國、カナダ、ブラジル、チリ、メキシコ、コロンビア、エクアドル、ウルグアイ、アルゼンチン、パナマなどの國や地域で全面的に展開されている」と述べた。

　?輸出モデルに変化。吉利がプロトンを買収?合併し、長城汽車がゼネラルモーターズのタイ工場を買収し、上汽乗用車がタイで合弁工場を設立し、上汽通用五菱がインドネシアで工場を設立した。中國自動車メーカーは近年、ASEAN市場で次々と投資し工場を建設している。業界関係者は、「ASEANの制度によると、ASEANのどの加盟國で工場を建設しても、現地化が一定の程度に達していれば、ASEANのすべての國に輸出できる。中國自動車ブランドは巨大資本によりASEAN市場の扉を開いている」と指摘した。許氏は、「中國自動車メーカーの海外進出のモデルにも変化が生じ、インドネシア、タイ、インド、ロシアなどで投資し工場を建設している。これらの現地化生産モデルは、中國自動車メーカーの海外進出の未來の発展方向だ」と述べた。

　?製品の競爭力が向上。許氏は「中國自動車メーカーが近年輸出している車種の多くが國內人気車だ。これらの製品はすでに國內で消費者から認められており、輸出先の市場でも高い競爭力を持ち、海外消費者から認められている」と述べた。例えば長城のピックアップトラックの今年1-7月のチリにおける販売臺數は4773臺で、市場全體で2位となった。吉利博瑞はマレーシアで好評を博し、上汽名爵はタイでよく売れている。優れた製品は海外でも自ずとよく売れる。

　　?中國網日本語版(チャイナネット)?2021年10月12日

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