スリランカ「一帯一路」組織（BRISL）のマヤ?マジュラン會(huì)長(zhǎng)は5月9日付けチャイナ?デイリーの論説で、「中國(guó)のEV（電気自動(dòng)車）産業(yè)は急成長(zhǎng)しており、世界のGX（グリーン?トランスフォーメーション）で重要な役割を果たしている」と指摘した。この點(diǎn)からみると、歐米の一部政治家による非難はまったく正當(dāng)性を欠くことがわかる。

   中國(guó)がEVの生産?販売で世界をリードしていることは疑いの余地がない。昨年、中國(guó)のEV生産臺(tái)數(shù)は958萬(wàn)臺(tái)、販売臺(tái)數(shù)は949萬(wàn)臺(tái)と世界1位、輸出臺(tái)數(shù)も120萬(wàn)臺(tái)に達(dá)した。今年、中國(guó)のEV生産臺(tái)數(shù)は1150萬(wàn)臺(tái)、輸出臺(tái)數(shù)は550萬(wàn)臺(tái)に上る見(jiàn)込みだ。

   特筆すべきは、中國(guó)EV輸出の急成長(zhǎng)は必ずしも生産能力過(guò)剰ではなく、品質(zhì)と性能の良さが要因だということだ。西側(cè)の一部政治家は、中國(guó)の市場(chǎng)経済での地位を否定するために可能な限りの方策を講じるよりも、より開(kāi)かれた世界市場(chǎng)を喜んで受け入れ、市場(chǎng)參加者が市場(chǎng)シェアを決定し、消費(fèi)者自身が購(gòu)入する製品を決定できるようにしたほうが良いのではないか。世界市場(chǎng)における中國(guó)製EVのシェアは拡大し続けているが、これは市場(chǎng)にとって自然な選択であり、健全な競(jìng)爭(zhēng)の必然的な結(jié)果でもある。

   記事はさらに、中國(guó)のEV産業(yè)が世界の科學(xué)技術(shù)の発展に貢獻(xiàn)していると指摘した。

   中國(guó)は、長(zhǎng)江デルタおよび珠江デルタと成都?重慶地域で、専門的な産業(yè)チェーン?サプライチェーン?産業(yè)クラスターを構(gòu)築することで、EVの生産効率を向上させた。

   中國(guó)は過(guò)去10年にわたり、EVの技術(shù)開(kāi)発に多大な資源を投入してきたが、それによって世界のEV市場(chǎng)で大成功を収めたのは中國(guó)獨(dú)自の政策と技術(shù)の進(jìn)歩に基づくものだ。特に注目すべきは、中國(guó)がバッテリー技術(shù)の躍進(jìn)で業(yè)界の変革をリードしたことだ。

   中國(guó)は世界最大のバッテリー?バリューチェーンを構(gòu)築した。それと同時(shí)に、中國(guó)のEVメーカーはスマートカーシステムの開(kāi)発に數(shù)十億ドルを投じ、人工知能システムの追加や音聲認(rèn)識(shí)および自動(dòng)駐車システムの改良などを進(jìn)め、消費(fèi)者はより安全で快適に感じられるようになった。彼らはまた、EVと攜帯電話や家電製品を接続する新機(jī)能の開(kāi)発にも投資しており、これはいわゆる「人と車と家のエコシステム」と呼ばれている。

   事実、中國(guó)のEVメーカーは機(jī)能的で技術(shù)的に先進(jìn)的な車両を非常に競(jìng)爭(zhēng)力のある価格で売り出し、強(qiáng)力なアフターサービスも提供している。

   「中國(guó)網(wǎng)日本語(yǔ)版（チャイナネット）」2024年5月19日