中國(guó)の基準(zhǔn)によると柳州は小都市かもしれないが、中國(guó)で力強(qiáng)く発展する電気自動(dòng)車（EV）産業(yè)においては重要な役割を演じている。この人口約400萬人の都市は長(zhǎng)期的に自動(dòng)車製造センターで、かつ「EVの都」を自認(rèn)している。これは理にかなったことだ。米Yahoo！が伝えた。

巨大な産業(yè)の成長(zhǎng)は、西側(cè)の中國(guó)製EV及びその他のクリーンエネルギー製品のいわゆる「過剰生産能力」という懸念を引き起こした。米國(guó)などの西側(cè)諸國(guó)は中國(guó)に追加関稅を課すことで、中國(guó)製品の海外での競(jìng)爭(zhēng)力を落としている。しかし中國(guó)のEVメーカーは、自身の強(qiáng)みを発揮しただけとしている。

中國(guó)EVメーカー?五菱新能源の現(xiàn)地工場(chǎng)を管理する余洪橋氏（音訳）は、「新エネ車の製造について、柳州は競(jìng)爭(zhēng)力を持っている。まず人件費(fèi)が安く、次に物流コストが安く、それから工業(yè)の基礎(chǔ)があり、さらに産業(yè)の多くの人材がいる」と述べた。柳州には5大自動(dòng)車メーカーがあり、さらにはEVサプライチェーンのその他の企業(yè)（約300社）が集まっている。各社は生産の加速とコスト削減を支える。

製造コストが低いことから、中國(guó)でEVの人気が高い。中國(guó)の道路を走るEVは米國(guó)よりも遙かに多い。政府の支援と業(yè)界の激しい競(jìng)爭(zhēng)は、中國(guó)トップのEVメーカーの大きな進(jìn)歩を支え、低価格と高品質(zhì)のパーフェクトな結(jié)合を?qū)g現(xiàn)した。

柳州の現(xiàn)在の生産はほぼ完全に國(guó)內(nèi)消費(fèi)者向けだが、この都市はすでに米國(guó)を含む海外市場(chǎng)に照準(zhǔn)を合わせている。余氏が働く企業(yè)は先月、海外部を設(shè)立した。「米國(guó)の関稅は自由市場(chǎng)の原則に合わない。関稅が25％でも100％でも、我々製造メーカーへの影響は米國(guó)人消費(fèi)者への損失には及ばない。消費(fèi)者はある製品を購(gòu)入する必要があれば、割高であっても買い続ける」余氏はさらに米國(guó)の中國(guó)製EVに対するいわゆる「過剰生産能力」という批判に反論し、まったく根拠がないと述べた。「規(guī)模によりコストがさらに低く、価格の競(jìng)爭(zhēng)力が高いならば、誰もが競(jìng)爭(zhēng)に參加できるはずだ」

?中國(guó)網(wǎng)日本語版（チャイナネット）?2024年6月25日