2024年は新エネ車の価格競(jìng)爭(zhēng)が最も激しい1年とされ、自動(dòng)車メーカーが続々と値下げを行っている。業(yè)界內(nèi)では、価格競(jìng)爭(zhēng)は長(zhǎng)期的な策ではないとされている。それでは新エネ車の活路はどこにあるのだろうか。

中國(guó)電動(dòng)車百人協(xié)會(huì)の師建華副秘書(shū)長(zhǎng)は、「技術(shù)イノベーション、製品の品質(zhì)向上及び保証、質(zhì)の高いサービスの提供、ブランドの樹(shù)立の面で競(jìng)爭(zhēng)するべきだ。価格競(jìng)爭(zhēng)などの不健全な競(jìng)爭(zhēng)という近視眼的行動(dòng)は、長(zhǎng)期的な持続可能な発展に影響を及ぼす」と分析した。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)の許海東副チーフエンジニアはコアコンピタンスについて、「現(xiàn)在の市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)の多くが製品の同質(zhì)化と価格競(jìng)爭(zhēng)の低いレベルにとどまっている。ブランドは差別化できず、顧客ロイヤリティが低い。そこで企業(yè)が出願(yuàn)したオリジナル技術(shù)もしくはオリジナルビジネスモデルを保護(hù)し、偽物及び粗悪品もしくは権利侵害を厳しく取り締まり、模倣のペナルティを厳しくするといった知財(cái)権保護(hù)を強(qiáng)化するべきだ」との見(jiàn)方を示した。

取材に応じた専門家は貿(mào)易障壁について、中國(guó)の新エネ車ブランドは競(jìng)爭(zhēng)力をさらにつけ、産業(yè)チェーン全體の海外進(jìn)出を?qū)g現(xiàn)すべきと述べた。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)の魏文清専務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)は、「完成車メーカーは中國(guó)自動(dòng)車メーカーのグローバル化の主體としての責(zé)任を擔(dān)い、ブランド運(yùn)営を軸に全バリューチェーンのグローバル化を?qū)g施し、現(xiàn)地の法規(guī)?経済?文化エコシステムに溶け込むべきだ」と述べた。

情報(bào)によると、中國(guó)自動(dòng)車ブランドは東南アジア市場(chǎng)に積極的に向かっている。BYDは2022年に技術(shù)及び生産ラインをタイにもたらした。BYDと広汽埃安がタイで建設(shè)する工場(chǎng)が今年7月、相次いで竣工した。

他にも中國(guó)ブランドは現(xiàn)地の新エネ車のインフラ整備の拡大を検討している。蔚來(lái)、小鵬汽車、長(zhǎng)城汽車などは今後數(shù)年で、タイ及びその他の東南アジア諸國(guó)で充電施設(shè)とサービスネットワークをさらに建設(shè)する予定だ。

タイ?ラヨーン県のBYDタイ工場(chǎng)で7月4日、BYDの800萬(wàn)臺(tái)目の新エネ車がお披露目された。新華社記者?孫瑋彤撮影

「中國(guó)網(wǎng)日本語(yǔ)版（チャイナネット）」2024年8月13日