獨フォルクスワーゲングループ（VW）はこのほど、支出をさらに削減するためドイツ國內(nèi)の自動車製造工場と部品工場の閉鎖を検討中と発表した。この計畫は世界を席巻する電動化の波において、ドイツひいては歐州の伝統(tǒng)的な自動車産業(yè)が競爭力低下の苦境を迎えたことを反映している。

新たな環(huán)境を受け、一部の歐州の政治家は自身の産業(yè)の競爭力を高めるのではなく、新エネ車分野で急速に発展する中國のせいにし、中國に保護主義の棍棒を振るっている。対中追加関稅や「脫リスク」さらには「脫中國」により、自身の産業(yè)の苦境から脫しようとしている。

保護主義が競爭力をもたらすことはない。業(yè)界はこれについて早くから共通認(rèn)識を形成している。昨年10月にEUが中國製EVに反補助金調(diào)査を開始すると、VW、BMW、ベンツなどの自動車メーカーは、十分な競爭が行われる市場において初めて自身の競爭力を高めることができ、保護主義によりその市場を守る必要はないと表明した。

実際には中國に進(jìn)出し、対中投資を拡大することが、VWを含む歐州老舗自動車メーカーが新たな情勢に対応するための重要な選択肢になっている。VWは今年4月、合肥市の生産?イノベーションセンターの拡張に25億ユーロを投じると発表した。メルセデス?ベンツは今月、中國の提攜先と共同で中國に140億元以上を投じ、乗用車及び小型商用車の現(xiàn)地化製品ラインナップをさらに豊富にする計畫を発表したばかりだ。

中國に進(jìn)出するのは、中國に特大規(guī)模の消費市場があるからだ。データによると、中國の自動車生産?販売臺數(shù)は15年連続で世界一だ。人々の所得水準(zhǔn)の持続的な向上に伴い、中國の自動車消費の需要増がより顕著になる。スイス紙「ノイエ?チュルヒャー?ツァイトゥング」は記事の中で、「ドイツ自動車メーカーは中國という世界最大の自動車市場で非常に成功している。各社が販売する自動車3臺のうち1臺が中國で販売されている」と指摘した。

中國に進(jìn)出するのは、それが國際的な競爭力を高める最高の手段だからだ。中國は新エネバッテリー、自動運転、車內(nèi)エンタテインメントなどの技術(shù)分野で世界の先頭を走っている。歐州自動車メーカーが中國で投資と生産を拡大し、現(xiàn)地の研究開発力を強化し、中國の自動車産業(yè)エコシステムに積極的に溶け込むことは、世界のグリーンなモデル転換という大きな流れにおいてブランドの國際的な競爭力を高めるための必然的な選択だ。

中國進(jìn)出は自動車産業(yè)だけの選択ではない。電子、機械、小売、製薬を含む大手グローバル企業(yè)が近年、対中投資を急いでいる。中國ドイツ商會が発表した報告書によると、調(diào)査に回答したドイツ企業(yè)の過半數(shù)が、2年內(nèi)に対中投資を拡大する予定とした。

保護主義は立ち遅れた産業(yè)を保護できず、ましてや競爭力を高めることができず、市場の不確実性を高めるばかりだ。

脫中國ではなく中國進(jìn)出こそが唯一の正しい選択だ。

?中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）?2024年9月10日