歐州委員會は現(xiàn)地時間10月29日、中國製電気自動車（EV）への反補助金調(diào)査の最終確定を発表し、30日から中國で生産し歐州市場に輸出された電気自動車に追加関稅を課すことを決めた。期間は5年。うち、BYDは17.0%、吉利は18.8%、上汽集団は35.3%の課稅、そのほかのテスラを除く「協(xié)力的」な企業(yè)は20.7％、「非協(xié)力的」な企業(yè)は35.3％となる。

   EUの中國製EVへの反補助金調(diào)査には多くの非合理な點や、コンプライアンスに合致しない點があり、「公平な競爭」を掲げながら「不公平な競爭」をするという典型的な保護主義のやり方と言える。

   EUのこのやり方は中國企業(yè)の歐州での公平な競爭の権利を損なうと同時に、歐州の消費者の利益も損ない、EUの投資環(huán)境に悪影響を及ぼし、人に損失を與えても自分の利にはならない。客観的に見ると、中國の自動車メーカーが歐州で工場を建設することを望むのは過剰なことではない。しかし、EUも、開放し公平な市場環(huán)境があってこそ本當に投資を引き込むことができることを知る必要がある。EUがしばしば似たような手段で審査を発動すれば、企業(yè)経営に巨大なリスクと不確定性をもたらし、歐州への投資を考える企業(yè)は尻込みするに違いない。

   そのほか、EUのやり方は自身のグリーン転換と世界の気候変動対策の努力も妨げる。世界の溫暖化対策においてEVの発展は重要な方法である。EVは世界の石油需要を減らし、交通分野で溫室効果ガスの大幅削減にもつながるためである。EUが故意に中國製EVに「壁」を作れば、市場は消費者にコストパフォーマンスのより高い商品とサービスを提供し続けることができず、歐州のグリーン転換を遅らせることになる。

   「中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）」2024年11月1日