春節の直前、トヨタは燃料漏れの恐れがあるとして、國內外で計約170萬臺のリコールを行うことを発表した。國內メディアとネットユーザーはこのリコールに中國市場が含まれていなかったことについて、次々と疑問の聲を上げている。

▽中國自動車市場におけるリコール屆出件數及び対象臺數は世界平均レベル以下

世界最大の新車市場である中國の消費者は、自動車のリコール情報に対してある種の「アレルギー」を持っており、あるメーカーが米國やその他の海外市場でリコールを行ったことが報道されれば、すぐに「鳥肌」が立つ。もし、部品の調達ルートの違いで中國市場がリコール対象からはずされれば、消費者はそこに不正行為があるのではないかと疑う。もしリコール対象に中國市場が入っていれば、消費者はリコールの期限、対象臺數、待遇などに不行き屆きがないかどうか注目する。

自動車のリコール問題に関して、中國の消費者が「敏感すぎる」ことを責めてはいけない。彼らが敏感になってしまった理由は、國內における監督管理のゆるさと、メーカーに対する信頼度、顧客に対するメーカーのおろそかな態度から來るもので、一朝一夕で変えられるものではないからだ。

例えば、中國の自動車市場が2年連続で米國を超え、世界最大の新車市場になったころ、両國の自動車販売臺數と、年間リコール件數?対象臺數はまったく正比例していなかった。質検総局欠陥製品管理センターのデータによると、米國における09年の新車販売臺數は1043萬臺、リコール対象臺數は1784萬臺、屆出件數は571回で、日本の新車販売臺數は460萬臺、リコール対象臺數は311萬臺、屆出件數は291回だった。一方、中國の新車販売臺數は1364萬臺で世界1だったにもかかわらず、リコール対象臺數はわずか136萬臺、屆出件數は56回にとどまった。このことからも、世界各國が積極的にリコール問題を管理し、國外の自動車企業がますます製品の安全を重視しつつある中で、中國の自動車企業の責任意識は依然として低く、中國自動車企業のリコール件數と対象臺數は世界平均に劣り、中國のリコール制度の完備が至急必要であることがわかる。