◆なぜ日本は中國からの支援受け入れに躊躇するのか？

當局の答えは、「三沢」といたって簡単だ。

三沢空港はかつて朝鮮戦爭の時代に米軍の重要な後方基地だった。現在、日本で唯一、自衛隊、在日米軍、民間の三者が共用する空港でもある。今回の大震災で被災地近辺の空港のうち、三沢空港だけが離著陸機能を殘していた。日米が共同管理する軍事的意味合いのある空港に、中國の軍人を受け入れるのはやはり抵抗がある。

そのため、中國側は８０～１００人の救援隊を派遣すると、積極的な態度を示していたにもかかわらず、日本側は協議の結果、２０人にまで削減、最終的には１５人受け入れる意向をしめした。中國救援隊は東京の羽田空港で自衛隊が派遣した航空機に乗り換え、巖手県花岡空港に到著、被災地に向かった。

災害救援までの道のりは、被害狀況の大小ではなく、心の距離と不信感によって遠回りすることになる。

中國救援隊の人數制限だけでなく、海軍病院船「和平方舟號」の派遣も拒否した。「船」といえば、昨年、釣魚島での衝突事件以來、中日間で敏感が言葉となっている。

「政府が近い中國の醫療隊を拒絶し、遠く離れた中東?イスラエルの醫療隊６０人を被災地に受け入れたのは本當に不思議だ」と日本のインターネット上でも疑問の聲があがっている。日本の外務大臣はこれについてどう説明するのか？

日本の外交は、消極的、保守的な態度で中國の積極性に応えた。中日間の深い溝がまさに浮き彫りとなったといえる。

今回の日本の救援外交では危機的狀態が続出、同盟國の米國でさえ、原発事故に対する措置に不信を示した。