2008年頃からタカタ製エアバッグの問題は少しずつ明らかになっていた。だが自社製のエアバッグを利用している自動車メーカーのリコール數(shù)が拡大しても、タカタは「自動車メーカーの判斷」とこれを放置していた。

タカタは今年2月、米國の監(jiān)督管理部門の調(diào)査に協(xié)力的でないとして、1日1萬4千ドルの罰金を言い渡された。5月、タカタと米國の安全監(jiān)督管理機構(gòu)は、タカタの欠陥エアバッグを搭載した數(shù)百萬臺にのぼる自動車のリコールに同意した。

だが6月23日、タカタの経営幹部は公聴會での発言で、タカタの要請でドイツと米國の専門家が行った研究結(jié)果として明らかにした見解は驚くべきものだった。「エアバッグシステムは長期にわたって高溫多濕の條件下で使用すると劣化する。特定の條件においては、インフレーターの性態(tài)に変化が発生し、エアバッグの破裂を起こす。だがエアバッグの生産?製造の段階では、こうした長期の劣化現(xiàn)象の可能性は自動車メーカーやエアバッグ関連産業(yè)の検査の対象ではなかった。よって自動車メーカーに責任は存在せず、自動車メーカーとタカタの分擔責任も存在しない」

?中國網(wǎng)日本語版(チャイナネット)?　2015年7月3日