1998年以降、市場(chǎng)のニーズに応えるため、中國(guó)では鉄道のスピードアップが4回も行われた。その結(jié)果、1400―2000余キロぐらいの旅は、朝発って夕方著くか、あるいは日帰りさえできるようになった。今では、鉄道輸送の競(jìng)爭(zhēng)力が大幅に増強(qiáng)され、利用客もますます増えている。 1997年末頃から、鉄道の運(yùn)営が高速道路と民間航空の急速な伸びに脅かされ、4年連続赤字（累計(jì)154億元）となり、鉄道輸送の競(jìng)爭(zhēng)力は低下していた。競(jìng)爭(zhēng)力を高めるため、鉄道部門は1998年に輸送方式を調(diào)整し、技術(shù)と設(shè)備を更新し、スピードアップを目指すことになった。それによって、収益が激増し、1999年には黒字となった。 輸送市場(chǎng)の整備と改革の深化につれて、鉄道部門は何度もスピードアップを?qū)g施し、「朝発って夕方に著く」、「夕方に発って朝に著く」および都市間の特急列車を運(yùn)行させ、サービスの質(zhì)を高め、大きな成果をあげた。昨年の鉄道の輸送総収入は1345億元で、史上最高となった。 現(xiàn)在、全國(guó)の輸送業(yè)（遠(yuǎn)洋輸送は含まない）に占める鉄道の旅客輸送量と貨物輸送量の割合はそれぞれ36％、48.7％で、世界の鉄道市場(chǎng)で一位となっている。昨年の鉄道輸送総量はアメリカに次いで1兆9340億トンキロとなった。中國(guó)はすでに世界で鉄道輸送量が最も多く、伸びが最も速い國(guó)の一つとなっている。 鉄道部関係筋によると、中國(guó)は中國(guó)で最初の高速鉄道――京滬高速鉄道（北京＝上海）を建設(shè)し、また、昨年の列車のスピードアップを踏まえて、2003年、2005年にさらに2回スピードアップを行うことになっている。スピードアップ実施後、北京、上海、広州を中心とし、全國(guó)の大都市に放射狀に展開(kāi)する鉄道旅客快速輸送ネットワークが一応形成されることになる。 「チャイナネット」 2002年10月23日
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