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歐米の自動(dòng)車工業(yè)が金融危機(jī)で衰退する中、自動(dòng)車産業(yè)は世界的な版図書き換えの時(shí)期を迎えつつある。北汽福田汽車は1月29日、獨(dú)ダイムラー社とベルリンで商用車に関する?yún)f(xié)力合意を結(jié)んだ。ゼネラル?モーターズ（GM）も一汽自動(dòng)車とまもなく「一汽GM軽型商用汽車有限公司」を設(shè)立する予定で、関連部門の審査はすでに通過している。中國(guó)では今年、自動(dòng)車メーカーの合弁の波が起きつつある。世界の大型自動(dòng)車メーカーは現(xiàn)在、生産能力を中國(guó)に移動(dòng)させ始めている。こうしたプロセスは、中國(guó)の自動(dòng)車メーカーにとってチャンスなのか、それとも落とし穴なのだろうか。「北京商報(bào)」が伝えた。

中國(guó)に進(jìn)出する世界の自動(dòng)車メーカー

中國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)での合弁プロジェクトは30年前からすでに始まっていた。だが1930年並みの金融危機(jī)に世界が見舞われたことで、世界の大型自動(dòng)車メーカーは中國(guó)での発展計(jì)畫を本格的に練り始めている。

ダイムラー社は1月29日、一汽福田汽車と「商用車協(xié)力協(xié)議」を締結(jié)した。雙方は、各50％ずつの株式比で60億元を投資し、中大型トラックの合弁企業(yè)を中國(guó)に設(shè)立することになる。GMも中國(guó)業(yè)務(wù)の拡大を計(jì)畫しており、小型商用車メーカーの合弁企業(yè)を一汽自動(dòng)車と設(shè)立する構(gòu)えだ。さらに、フィアットグループと奇瑞?広州汽車?長(zhǎng)安鈴木との合弁協(xié)力も認(rèn)可を待つ段階に入っており、來(lái)月には結(jié)果が公開されることになっている。

統(tǒng)計(jì)データによると、世界の自動(dòng)車産業(yè)の新たな調(diào)整期にあたって、中國(guó)自動(dòng)車メーカーの成長(zhǎng)速度は減速しているものの、中國(guó)市場(chǎng)は依然として1000萬(wàn)臺(tái)近くの売り上げを誇っている。売り上げ臺(tái)數(shù)は2010年には米國(guó)を超える勢(shì)いだ。世界が羨望する安定した市場(chǎng)を持つ中國(guó)は、國(guó)外の自動(dòng)車メーカーが爭(zhēng)うターゲットとなっている。

自動(dòng)車産業(yè)に詳しいアナリストの賈新光氏によると、世界経済危機(jī)と経済の低迷を受け、GMなど政府の救済を受けている企業(yè)も中國(guó)業(yè)務(wù)に資金を投入している。中國(guó)自動(dòng)車市場(chǎng)が持つ潛在力の誘惑は依然として強(qiáng)い。

業(yè)界に詳しい筋によると、國(guó)內(nèi)自動(dòng)車企業(yè)が自社ブランド戦略を進(jìn)め、國(guó)內(nèi)のブランド戦略が合弁企業(yè)への依存を脫した時(shí)、合弁に參加している外國(guó)企業(yè)は大きな試練に直面することになる。このことは、協(xié)力パートナーを中國(guó)に1社しか持たない自動(dòng)車メーカーにとってはとりわけ大きな問題となる。そのため、中國(guó)にもう1社の協(xié)力パートナーを作っておくことは非常に重要な課題だ。中國(guó)市場(chǎng)で新たな収益を上げることができるだけでなく、歐米で閉鎖された工場(chǎng)を中國(guó)に運(yùn)び、危機(jī)下での産業(yè)移転を?qū)g現(xiàn)することもできる。