9月1日、浙江省嘉興市嘉善県でテスト走行する滬杭（上海-杭州間）高速鉄道の列車。

　鉄道部がこのほど開催した中國高速鉄道運営狀況情報連絡會で明らかにされたところによると、全國の高速鉄道路線で稼働する高速列車は355組に上り、うち時速250キロメートル級が234組、350キロメートル級が121組に上り、これまでに2億8千萬キロメートルを無事走行し、のべ5億人の旅客を輸送したという。中國はすでに高速鉄道の発展が世界で最も早く、システム技術が最も整い、集積力が最も高く、営業距離數が最も長く、営業時速が最も速く、建設規模が最も大きい國になった。「人民日報」海外版が伝えた。

　現在、高速鉄道は主に三大経済體（長江デルタ地域、珠江デルタ地域、京津冀経済圏）に集中している。昨年だけで、これらの地域の域內総生産（GDP）は前年比10.4％増加して、全國平均を1.7ポイント上回った。地域GDPが全國のGDPに占める割合は44％に達し、同3ポイント上昇した。ある専門家によると、高速鉄道はすでに中國の地域経済一體化を推進する原動力となっており、中國経済はまさに高速鉄道時代を迎えつつあり、高速鉄道経済というものが徐々に姿を現してきたという。

　▽高速鉄道は地域経済発展の新エンジン

　8月1日、中國初の高速鉄道で北京と天津を結ぶ京津都市間高速鉄道が満2年を迎えた。開通からの2年間に、北京、天津両市の経済は急速な発展を遂げた。天津市の08-09年のGDP成長率は16.5％に達し、全國のGDP増加率を大幅に上回った。09年のGDPは1兆1865億9千萬元で、前年比10.1％増加した。

　ある資料によると、長江デルタ地域は全國の陸地面積の2.1％、人口の11％で、全國GDPの21.7％、財政収入の24.5％、輸出入額の47.2％を生み出している。江蘇省の資産全體のうち60％以上は上海市と南京市を結ぶ滬寧鉄道の沿線で生まれたものだ。ある研究によると、滬寧都市間高速鉄道は今後毎年、沿線都市のGDPを1％引き上げるという。