『ウォールストリートジャーナル』３月７日付け記事　香港の外為業(yè)者はほっとしているだろう。火曜日に行われるアジアビジネス航空展でジェット戦闘機(jī)が香港上空を飛ぶことはなくなったのだ。

パリ、ドバイ、そして他の地域の航空展でよく見(jiàn)られる展示飛行やミサイルが登場(chǎng)することはない。これは中國(guó)大陸が敏感に反応するのを考慮してのことだろう。現(xiàn)在、世界航空工業(yè)界の権力構(gòu)造には変化が生じている。

中國(guó)の目的はビジネス旅客機(jī)市場(chǎng)におけるエアバス社とボーイング社の獨(dú)占的地位を打ち破ることだ。中國(guó)は計(jì)畫(huà)中の國(guó)産ジェット旅客機(jī)「C919」の生産に注力し、また、フランス、ドイツ、アメリカに大量の飛行機(jī)を発注している。

４年前、香港はシンガポールよりアジア國(guó)際航空展の開(kāi)催権を奪い取った。香港は軍事的な內(nèi)容を一切放棄し、航空ビジネスフォーラムを開(kāi)いた。香港はビジネスこそが香港の強(qiáng)みだと考えたのだ。

シンガポールは競(jìng)爭(zhēng)力のある展示會(huì)を始めたが、香港のバックには巨大な力をもつ中國(guó)市場(chǎng)がいる。

アジアビジネス航空展に集まった多くのメーカーやサプライヤーには共通の目標(biāo)がある。小型ターボプロペラ機(jī)から850人乗りの大型旅客機(jī)まで安全性が高く、高性能な航空機(jī)を製造すること、そして、旅客を魅了する航空機(jī)設(shè)備を製造することだ。

アジアは北米に代わり世界最大のビジネス航空および航空輸送市場(chǎng)となった。他の競(jìng)爭(zhēng)相手が燃料価格上昇により利益維持に躍起になっているのを橫目に、アジアはその存在感を示していった。

本部を香港に置くキャセイパシフィック航空の最高経営責(zé)任者（CEO）であるトニー?タイラー氏は「アジアの航空會(huì)社は成長(zhǎng)を特に重視している」と述べた。タイラー氏は月末をもって退任する。

アジアが世界での地位を高めていることはタイラー氏自身が証明している。タイラー氏は香港キャセイパシフィック航空のCEOを退任したあと、國(guó)際航空運(yùn)送協(xié)會(huì)（IATA）のCEOの職務(wù)に就く。この協(xié)會(huì)は國(guó)際線を運(yùn)行する世界各國(guó)の航空會(huì)社が加盟する國(guó)際的に権威のある団體である。