運(yùn)行時(shí)速を350キロから300キロへ引き下げ、時(shí)速200-250キロの列車を大量に採(cǎi)用。中國(guó)の高速鉄道の発展はモデル転換の最中にある。高速鉄道の減速は連鎖反応をもたらしている。軌道交通産業(yè)に目を向けると、國(guó)內(nèi)のリーディング?カンパニーである中國(guó)北車長(zhǎng)春客車株式公司（略稱：北車長(zhǎng)客）も、世界上位500に入る交通設(shè)備供給業(yè)者であるABBグループも、國(guó)の政策と市場(chǎng)需要に適応すべく研究開発の方向性を積極的に調(diào)整している。

■関連産業(yè)は計(jì)畫を調(diào)整

スイスとスウェーデンのABBグループは長(zhǎng)年にわたり世界の軌道交通産業(yè)に製品やサービスを提供している。大同ABB牽引変圧器有限公司市場(chǎng)販売部の羅建國(guó)経理は長(zhǎng)春で開催された「中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際軌道交通展覧會(huì)2011」で、同社が鉄道部の指示に沿った時(shí)速200-250キロの軌道車両関連設(shè)備の開発を検討していることを明らかにした。

「わが社の変圧器は國(guó)內(nèi)の全車型をカバーしている」と羅経理は言う。「鉄道部は最高時(shí)速を300キロにするとともに、時(shí)速200-250キロの車両を大量に採(cǎi)用するよう指示した。わが社は現(xiàn)在、各客車メーカーと共にこの方向性に沿って計(jì)畫を調(diào)整している」。

長(zhǎng)春市は現(xiàn)在「世界レベルの軌道客車生産拠點(diǎn)」を目指している。それを支えるのが中國(guó)最初の鉄道客車生産工場(chǎng)からアジア最大の高速鉄道客車生産企業(yè)に発展した北車長(zhǎng)客だ。

同社アシスタントチーフエンジニアの趙明花氏は、時(shí)速160-300キロに適応可能な客車の生産プラットフォームを開発したことを明らかにした。

■日本の専門家は高速鉄道の減速を支持

「日本の新幹線は最高時(shí)速320キロで、減速前の中國(guó)の高速鉄道の方が速い」と日立グループ海外交通営業(yè)本部海外第3部擔(dān)當(dāng)部長(zhǎng)の加藤義明氏は指摘する。中國(guó)の高速鉄道の減速について加藤氏は「減速は良いことだ」と言う。

「実は高速鉄道の運(yùn)営は時(shí)速だけに目を向けるのではなく、安全性、快適性、定刻性など他の技術(shù)も重要だ。中國(guó)は現(xiàn)在高速鉄道の時(shí)速を引き下げているが、最も重要なのは安全性と定刻性の強(qiáng)化だ。新幹線は開通當(dāng)初は時(shí)速250キロだった。その後、技術(shù)の向上と安定に伴い、少しずつ引き上げていった。中國(guó)も時(shí)速300キロから少しずつ引き上げていくのが良いと思う」と加藤氏は言う。

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