▼中日両國は全面的に協力すべき

貿易以外に、経済?技術協力もAPEC（アジア太平洋経済協力會議）の重要な議題の一つである。1995年のAPEC大阪會議では貿易?投資の自由化と経済?技術協力が議論の中心だった。1996年の「マニラ行動計畫」では、人的資源開発、インフラ、資本市場、科學技術、エコ、中小企業など６つの優先協力分野が示された。白益民エコノミストは、「中國は低人件費の優位性が徐々に低下している。現在、中國の最大の武器は市場の大きさである。日本は最先端の技術を有し、非常に高い生産力を誇っているが、市場が小さいという宿命からは逃れられず、海外への展開を図らざるを得なくなっている。このようにみると、中日両國は非常に大きな相補性を持っていることが分かる」と述べた。

例えば、インフラ建設。中日両國はこれまでに高速鉄道建設で協力している。現在、飛行機が移動手段の主力になってきているが、中國の飛行機はボーイングとエアバスという歐米企業が製造している。したがって、中國の高速鉄道建設は歐米航空業界に対する挑戦であり、中國の輸送手段に対する歐米諸國の影響力を弱めることのできる一種の戦略的産業であるといえる。

中國と日本は飛行機の製造に関して協力することができるはずである。例えば、ボーイング787の38％は日本で製造された部品が使われている。その多くがコア部品である。我々は日本が飛行機を製造する能力持っていると信じているが、日本には大切な市場が欠けている。一方、中國は飛行機製造技術が未発達であるものの、飛行機に対する需要は日々増大している。市場に欠ける日本と技術に欠ける中國。両國が飛行機分野で協力し合う必要性は非常に大きい。

また、資源開発においても協力する余地があると白益民氏は指摘する。例えば、天然ガスの開発やオイルシェールの採掘などだ。両國が市場と技術の面で相補すれば、両國の利益につながる。

2010年のAPEC日本會議後、「橫浜ビジョン」が発表された。APECをバラバラなフォーラム組織ではなく、緊密な関係をもつ自由貿易區にしようという構想である。APECは、「我々はアジア太平洋自由貿易區を理想から現実にすることで合意した。我々は具體的な措置をとり、アジア太平洋自由貿易區を実現する」と宣言した。これについて、白益民氏は次のように述べた。「表面的にみれば、アジア太平洋地區の貿易にはあまり障害がないようにみえる。しかし、実際には、排他的優位による見えない障壁が存在する。日本は先進技術を通して、アジア太平洋地區の資源を確保し、アジア全體に勢力を広げていくに違いない。現在、中國は國力を絶えず強化し、アジアでの発言権を強めることを渇望している。しかし、現在のところ、中國は「被主導的」側から脫卻する獨自の能力をもっていない。そこから脫卻する方法の一つは、日本との協力を強化し、海外投資や日本財団の株取得を実施し、ハイレベルでの経済?技術協力を実現することである。また、共同研究?開発、株式の交換を通して、産業の同盟を結び、中國と日本が主導する地域協力を実現させる。中國にとって本當の意味での自由貿易區はこのように形成されるのだ。」