限られた融資チャネル

世界銀行が先ごろ発表したレポートでも、高鉄に向けた短期間での膨大な投資計(jì)畫(huà)が、今後、債務(wù)危機(jī)をもたらすと指摘している。國(guó)際的に見(jiàn)ても、多くの乗客を見(jiàn)込める?yún)^(qū)間ですら、資金回収できているケースはまれだ。地方自治體は高鉄の敷設(shè)工事を行うとき、將來(lái)必然的に中央政府から借金することになると肝に銘じておくべきだ。

國(guó)家発展改革委員會(huì)総合運(yùn)輸研究所の劉斌研究員は、鉄道は売卻できないため、必然的に流動(dòng)性を持たないと指摘する。また同氏は、負(fù)債率の數(shù)値が反映するものは債務(wù)の保証能力であり、これは資金の流動(dòng)性を前提にしているが、中國(guó)の鉄道資産にはそのような流動(dòng)性が備わっていないと解説する。キャッシュのみから債務(wù)返済能力と融資能力を評(píng)価せざるを得ず、それが鉄道のキャッシュフローを不安定にさせているとの見(jiàn)方を示す。

「中國(guó)網(wǎng)日本語(yǔ)版（チャイナネット）」2012年2月22日