記者の調査によると、2016年11月以降、國産大型旅客機C919は世界の23社から計570機の発注を受けた。

寶チタン股フェン、貴航股フェン、中航飛機などの大型航空機関連銘柄は3日午前に揃って上昇し、博雲新材はストップ高となった。その背景には「國産大型航空機C919が5日に上海浦東空港から初飛行する」という好材料がある。

設計?研究?開発から組み立て?オフライン、初飛行まで、中國商飛公司は9年を要した。この大型機は國內外の飛行機製造産業チェーンをつなぎ、200社の企業、36校の大學、數十萬人の関係者が研究?開発に參加し、70社がC919の供給業者または潛在的な供給業者となった。中航工業や寶鋼などの大手中央企業、設備製造を専門とする民間企業、米國のゼネラル?エレクトリックやハネウェルなどの世界の大手企業も參加。うち、C919の主體部分の多くは中國製であり、エンジンと航空電子システムには外資の技術を導入した。

中國市場は今後20年で5500機以上の航空機を新たに導入し、総価値は6700億ドル（約4兆6000億元）に上ると見られている。

國家大型旅客機重大プロジェクト専門家論証委員會の委員でARJ21-700旅客機の元総設計士の呉興世氏は記者に対し、「民間機の開発投資は価値があるが回収が遅く、リスクが大きく、新型機の投資回収期間は20～30年になる。中國の飛行機製造は先進國の技術レベルと差があり、民間機はまだ追っている狀態。最大の試練は資金と人材ではなく、実踐である」と話した。

「中國網日本語版（チャイナネット）」　2017年5月5日