北汽新能源営銷有限公司の陸?zhàn)└鄙玳Lは、「全國の新エネルギー車販売臺數は約80萬臺で、伸び率も大きい」と話す。

　2009年に設立された北汽新能源の2016年の新エネルギー車販売臺數は5萬臺超で、今年上半期は前年同期比で100％近い増加となった。

　新エネルギー車は充電設備、使用環(huán)境などと密接に関わっている。そのため、國內のメーカーは充電ポールの設置などを進めてる。現在、全國の公共の充電施設は約18萬カ所で、多くの都市がガソリンスタンドに複數の充電ポールを設置している。スマートフォンで充電ポールの狀態(tài)を検索することもできる。

　奇瑞汽車の尹同躍會長は、「このようにインフラが進んでいることも西側を驚かせている」と話す。

　南部の深セン市では、2017年末にバスの電気化率が100％に達し、2020年にはタクシーの電気化率も100％に達する見通し。そうなれば、同市の新エネルギー車は約12萬臺になる。

　それだけでなく、公安部も新エネルギー車を発展させるために専用ナンバーを導入した。

　しかし業(yè)界関係者は、新たな自動車産業(yè)の変革の中でトップに立つには、研究分野での重大な飛躍が重要だと見ている。技術の進歩と新エネルギー車の航続距離の延長に伴い、電気自動車の「航続距離の焦り」に対する懸念は低下しつつある。これが新エネルギー車の普及を加速している。

　今年6月、北汽新能源は超航続距離の家庭用新エネルギー車フラッグシップモデル「EU400」を発表した。同モデルは時速60キロだと460キロ走行できる。

　中國汽車工業(yè)協會の董揚常務副會長は、中國の新エネルギー車産業(yè)の體制はほぼ整い、バッテリー、モーター、完成車プラットフォームなどの産業(yè)チェーンの上?下流が繋がっていると話した。

　2016年、中國の完成車メーカー3社、バッテリーメーカー7社が世界の売り上げトップ10入りを果たし、一部の企業(yè)は世界的に有名なサプライヤーになっている。バッテリー出荷量は世界の70％以上を占め、中國國産のバッテリー設備が一部の企業(yè)で使用されている。