國家発展改革委員會（発改委）の孟瑋報道官は、國家発改委が19日に開いた4月定例會見で次のように説明した。

　中國は計畫の案內及び制約の効果を強化し、國家級中長期?5カ年発展計畫及び地域性鉄道発展計畫體系を明確にする。既存の高速鉄道能力の利用率が80％未満の場合、原則的に並列する線路を新設してはならない。都市間、市內（郊外）の鉄道発展を規範的にし、形を変えた地下鉄及びライトレールの建設を厳禁する。

　2020年末現在の全國鉄道営業距離は14萬6000キロに達しており、うち高速鉄道は3萬8000キロ弱にのぼっている。鉄道建設は歴史的な成果を手にし、経済?社會の発展に対して重要な支援力を発揮した。ところが鉄道建設では、一方的に高基準を求め、一般列車より高速列車を重視し、貨物輸送よりも乗客輸送を重視し、産出よりも投入を重視するといった問題が明らかになっており、適切な解消が待たれる。

　國務院弁公庁は先ほど國家発改委などの部門が作成した「鉄道計畫?建設活動のさらなる取り組みに関する意見」を転送し、その中で、合理的な確定基準を掲げ、時速350?250?200キロ及びそれ以下の速度基準の鉄道の計畫?建設條件を明確にした。中央と地方、政府と企業の建設責任をレベル別に果たすとした。建設費を効果的に抑制するとし、都市間及び市內（郊外）鉄道建設計畫の調整の要求を明確にした。投融資體制の革新に取り組み、鉄道建設?運営市場を全面的に開放し、土地の総合的開発を強化し、鉄道輸送業務市場主體の多元的で適度な競爭を促進するとした。債務リスクを防止?解消し、債務殘高を適切に処理し、債務拡大を厳しく抑制し、各種ルートの鉄道建設資金源を増やし、鉄道債務リスク観測及び早期警戒メカニズムを構築し健全にするとした。

　「中國網日本語版（チャイナネット）」2021年4月20日