英デイリー?テレグラフは1月13日、「米航空機大手ボーイングの事故で中國民間航空機の飛躍への雄志が明確に　ボーイングのカルフーンCEOは嵐の沈靜化に必死：737旅客機のドア脫落事故で」と題した記事を掲載した。しかし、カルフーン氏が一時的に狀況を安定させることができたとしても、別の脅威が迫っている。ボーイングの今回の事故は、中國に「空を制する」ための予期せぬ機會を提供する可能性がある。

　ボーイングの今回のトラブルで中國の計畫は実現(xiàn)可能となるのか？中國がこのプロジェクトに多額の投資を行い、歐米の航空宇宙企業(yè)と広範(fàn)な協(xié)力を展開しているにもかかわらず、中國國産旅客機C919の受注件數(shù)はまだ期待を下回っている。C919は當(dāng)初、中國國外では懐疑的な目で見られ、嘲笑さえされていた。最近まで、シンガポールの航空コンサルタント會社エンダウ?アナリティクスのシュコア?ユソフ氏も懐疑論者の一人だった。

　しかしC919が出荷され、中國商用飛機（COMAC）の受注が國內(nèi)外で著実に増えるのに伴い、ユソフ氏はすぐに態(tài)度を変えた。「世間では『メイド?イン?チャイナ』というレッテルへの否定的な見方が根強いが、その認識は薄れつつある」と語る。

　C919は昨年、海外から初の受注を獲得した。ブルネイに本社を置くギャロップエアは、15機のC919をはじめとする中國製航空機30機の購入に合意した。ユソフ氏は、「関連の航空會社にとってC919購入のようなビジネスケースがますます軽視できなくなる。それに伴い、アジア?アフリカ?東歐の他の國々にも同様の動きが広がる可能性がある」と予想する。

　ボーイング737シリーズとの競爭は簡単なことではない。737は史上最も売れている民間旅客機シリーズであり、約200の國と地域で5000社以上の航空會社が運航している。C919の成功は、他の要因ではなくボーイングの「自ら招いた損害」にかかっているのかもしれない。米大手航空會社の不安定な動きに落膽の聲が広がるなか、中國のC919型機に賭ける航空會社も出てくるかもしれない。

　「中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）」2024年1月21日