「電気自動(dòng)車(chē)（EV）の未來(lái)の市場(chǎng)シェアは最大でも3割止まりで、ハイブリッド車(chē)（HV）、水素燃料車(chē)、ガソリン車(chē)が7割を占める」トヨタ自動(dòng)車(chē)の豊田章男會(huì)長(zhǎng)による「EV悲観論」が再び業(yè)界から注目を浴びている。テスラのマスクCEOはSNSで「Sigh」という単語(yǔ)を用い、ため息をついた。「経済日?qǐng)?bào)」が伝えた。

　報(bào)道によると、豊田氏がEVに否定的な発言をしたのは今回が初めてではない。豊田氏は以前、日本自動(dòng)車(chē)工業(yè)會(huì)の會(huì)見(jiàn)で、「EVは過(guò)度にもてはやされている」と公言した。日本政府が2035年にガソリン車(chē)の販売を禁止する可能性については、発電中の炭素排出やEVへのモデル転換のコストを考慮していないとし、「EVは実際にはより多くの汚染をもたらす。一部の地域では、電力が石炭燃焼と天然ガスによって供給されているからだ」と述べた。豊田氏は昨年のジャパンモビリティショーでも、「私のEVへの拒否は正しい」と述べた。

　豊田氏がEVへの否定的な姿勢(shì)を貫いていることについては、諸説紛々だ。しかしこれはEVを認(rèn)めないわけではなく、伝統(tǒng)的な大手自動(dòng)車(chē)メーカーのモデル転換における陣痛や焦りとする見(jiàn)方が多い。これは日本自動(dòng)車(chē)工業(yè)會(huì)の會(huì)長(zhǎng)を兼任する豊田氏が、世界の自動(dòng)車(chē)産業(yè)の電動(dòng)化とスマート化の変革や、新たな流れが目に入らないわけがないからだ。現(xiàn)在EVを否定するのは、その立場(chǎng)によるものであり、企業(yè)及び日本自動(dòng)車(chē)産業(yè)のモデル転換の時(shí)間を稼ごうとしているだけだ。これについてははっきりした認(rèn)識(shí)を保ち、ペースを亂されてはならない。

　EVはスマート化の最高の擔(dān)い手で、ガソリン車(chē)より反応がスムーズだ。自動(dòng)運(yùn)転のより良い実現(xiàn)に有利なだけでなく、自動(dòng)車(chē)スマート化のビジネス環(huán)境の構(gòu)築、ユーザーの體験性の向上にも有利だ。現(xiàn)段階では車(chē)種によって航続距離や充電の懸念が存在するが、技術(shù)進(jìn)歩、製品更新、充電施設(shè)の整備に伴い、EVの市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力がますます顕著になる。中國(guó)による現(xiàn)在の新エネ車(chē)発展の経験を総括すると、その一つは市場(chǎng)の観察と技術(shù)の研究判斷を通じ、EVをメインとするモデル転換戦略を選択し、EVを重點(diǎn)的に発展させたことにある。さまざまな疑問(wèn)に直面しても戦略的な落ち著きを保ち、産業(yè)発展で一枚の青寫(xiě)真を描き続け、迷わなかった。

　新エネ車(chē)の普及當(dāng)初には、EVは石炭火力発電を利用するため環(huán)境にやさしくないと絶えず疑問(wèn)視された。ところがこのような観點(diǎn)は成り立たない。新エネ車(chē)が単なる交通駆動(dòng)形の電動(dòng)化でないことに注意が必要だ。これと同時(shí)にエネルギーの低炭素化とシステムのスマート化が進(jìn)む。新エネの低炭素化の推進(jìn)加速に伴い、世界のエネルギー構(gòu)造も調(diào)整される。將來(lái)的に大半の國(guó)で石炭燃焼などの化石エネルギーが占める割合が徐々に低下し、水力、太陽(yáng)光、風(fēng)力、原子力などのクリーンエネルギーの割合が持続的に上がる。これは未來(lái)のEVの充電がよりグリーンでエコロジーになることを意味する。さらに、仮にEVに用いられるのが石炭火力発電だとしても、従來(lái)のガソリン車(chē)の運(yùn)転中における分散的な排出よりも環(huán)境にやさしい。さらに廃棄バッテリーの環(huán)境汚染問(wèn)題については、「バッテリーパスポート」によるトレーサビリティで、科學(xué)的かつ規(guī)範(fàn)的な動(dòng)力電池回収システムを構(gòu)築することで、解決も難しくない。

　世界の自動(dòng)車(chē)産業(yè)の発展の歴史を振り返ると、その産業(yè)の重大な変革は3回生じた。ドイツのベンツが自動(dòng)車(chē)を発明し、人類(lèi)社會(huì)は個(gè)人で車(chē)を持つ時(shí)代に入った。米フォードの大量生産方式により自動(dòng)車(chē)が普及した。さらにトヨタの「カイゼン」が自動(dòng)車(chē)の生産効率を大幅に高めた。これらは自動(dòng)車(chē)産業(yè)及び世界経済に重大な影響を及ぼした。我々は現(xiàn)在、世界の自動(dòng)車(chē)産業(yè)の4度目となる大変革を迎え、想像を遙かに上回るチャンスが生まれている。今回の変革が直面している條件?環(huán)境?影響が、これまで以上だからだ。特にリチウム電池技術(shù)の進(jìn)歩により、自動(dòng)車(chē)の動(dòng)力の全面的な電動(dòng)化が可能になった。電動(dòng)化により自動(dòng)車(chē)は各種エネルギーを使用し、エネルギー革命、世界の炭素排出削減及び資源再生に適応できる。インターネットとAI技術(shù)は自動(dòng)運(yùn)転を?qū)g現(xiàn)し、かつ自動(dòng)車(chē)と外界のつながりを大幅に強(qiáng)化し、自動(dòng)車(chē)製品の応用を広げる。電動(dòng)化とスマート化の変革とチャンスをしっかり把握し、自動(dòng)車(chē)産業(yè)の高品質(zhì)発展により中國(guó)式現(xiàn)代化を促すためには、我々が戦略的な落ち著きを保ち続けることが必要だ。（筆者=楊忠陽(yáng)）

　?中國(guó)網(wǎng)日本語(yǔ)版(チャイナネット)?2024年2月19日