國際鉄道

呉衛平の紹介によると、中國の鉄道は國內以外にも、周辺國家とも結ばれている。中國の鉄道に乗って、歐米各國に行くことも可能なのである。

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現在、中國には周辺各國とつながる10本の鉄道路線がある。それはロシアが３本、朝鮮が３本、モンゴルが１本、カザフスタンが1本、ベトナムが２本である。

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ロシアとつながる３本の鉄道には、中國の満州里からロシアのサバイカルスクをつなぎ1951年に國際運行がはじまったもの、中國の綏芬河からロシアのグロデコヴォをつなぎ1951年に國際運行がはじまったもの、中國の琿春からロシアのマハリノをつなぎ、2000年より正式に運行されたものがある。

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朝鮮と通じている3本の鉄道は、中國の丹東から朝鮮の新義州（シニジュ）をつなぎ、1954年から國際鉄道客運?貨物運行が始まったもの、中國の図們から朝鮮の南陽（ナムヤン）をつなぎ、1954年から國際鉄道貨物運行が開始されたもの、中國の集案から朝鮮の満浦（マンボ）をつなぎ、1954年から國際鉄道貨物輸送が始まったものがある。

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モンゴルと通じる鉄道は、中國のアレンホトからモンゴルのザミンウードまでで、1991年に正式運行がスタートし、1992年に國際鉄道客運?貨物運行がはじまった。

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カザフスタンとつながる鉄道は、中國のアラシャンコウ（阿拉山口）からカザフスタンのドルジバまでで、1991年に正式に運行され、1992年に國際鉄道客運?貨物運行がはじまった。

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ベトナムと通じる２本の鉄道は、中國の憑祥からベトナムのドン?タンまでのものは1955年に正式運行し、同時に國際鉄道客運?貨物運行が始まった。中國の昆明からベトナムのハイフォンまでのものは1958年に國際運行が始まった。

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呉衛平によると、これら10本の鉄道路線は大きくふたつに分けられるという。ひとつは區域內の輸送ルートで、おもに二國間や周辺國との相互の客運や貨物輸送、たとえば中國?ベトナム、中國?朝鮮、中國?カザフスタン、中國?ロシアなどの鉄道ルートである。

もうひとつは、大陸をまたがる大陸ブリッジ運送ルートで、たとえばアラシャンコウからドルジバの鉄道や、中國東部の港である連雲港、青島、天津と日本、韓國、アメリカ間の輸送を受け持つルートで、満州里からサバイカルスクを通る鉄道とアレンホトからザミンウードの鉄道は、中國と東?西ヨーロッパ國家との間をむすんでいる。

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呉衛平によると、國際線路の建設を急ぐために、中國政府は西部地區に以下の鉄道の建設を予定しているという。ひとつはアジア?ヨーロッパ間の大陸ブリッジの南部支線である中吉鳥鉄道で、この線は北西部から國外へ出るルートとなり、東は中國の南疆鉄道の終點カシュガルである。西はキルギスタン共和國を通りウズベキスタン共和國のアンディジョンで中央アジア鉄道と結ばれる。

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さらにもう１本、東南アジアをむすぶ國際ルートである中緬（中國?ミャンマー）鉄道があり、雲南省の昆明を起點とし、大理?瑞麗をへて、ミャンマーのラーショを通り、最後はタイ?マレーシア鉄道につながってそのままシンガポールまで行くものである。これは、中國西南地區と東南アジア各國の連絡を強めるために積極的な作用を及ぼすことだろう。

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中國にはさらにもう１本、西南國際鉄道の新ルート、東南アジア各國とむすぶ中印（中國?インド）鉄道の計畫がある。雲南から西にゆき、ミャンマーを経由してインド、バングラディシュに達し、そこの鉄道と結ばれる。中國國內の鉄道網がバングラディシュ灣の大きな港と結びつき、西南地區ひいては中國の、南アジア?中東?アフリカ?ヨーロッパなどの國家との経済連攜と開放に非常に便利になる。

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今後の鉄道建設の重點

中國の鉄道営業キロ數は世界第三位で、鉄道キロ數自體は世界の鉄道の6％に過ぎないが、世界の鉄道運送量の4分の1を擔っている。鉄道運送が中國経済?社會発展にもたらす「ネック」を突破するために、2008年10月に中國は2004年の『中長期鉄道網計畫』に調整を行い、発布?実施した。調整案は2020年の全國鉄道営業キロ數の計畫目標を2004年に決めた10萬キロから12萬キロ以上にひきあげ、そのなかでも客運専用線を1.2キロから1.6キロ、電化率を50％から60％に、新路線の建設は1.6萬キロから4.1萬キロに引き上げ、中國鉄道建設の青寫真を刷新した。

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「60年間、中國の鉄道は輝かしい成果を収めてきました。しかし中國の人口や大きさに比べると、また、先進諸國と比べると、中國の鉄道はまだまだ大きな発展の余地があります」と、呂長青はいう。

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中國の資源分布と工業分布は不均衡で、北の石炭を南に、西の石炭を東に、北の食糧を南に、西の綿を東に運ぶという決定がなされており、同時に人々の生活水準もあがり、都市化が加速したため、郊外?都市間の旅客運輸の需要が急増した。この種の長距離?大量運送には、必ずコストが安く運輸能力が大きく、エネルギー消耗の低い、効率よくかつ安全で汚染が少ない鉄道輸送方式が、交通システムの中心とならねばならないと、呂長青は語る。

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中國政府の計畫によれば、高速客運鉄道は今後の発展の重點である。客運専用路線の建設や、都市間の客運軌道交通とすでにある路線の改造によるスピードアップによって、基本的な客運専用路線を骨格とした、全國の主要大中都市をつなぐ快速な客運ネットワークが形成される予定であると、呂長青は語る。現在中國にはまだ13,000キロのスピードアップが行われていない鉄道路線があり、それらに改造を行い最高速度が200キロ以上になるようにするとのことである。

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資源運輸専用路線、とくに石炭の輸送も建設の重點とされる。中國政府は山西、內蒙古、陝西、貴州などの十大石炭生産地の輸送のため、客運専用路線などのルートを建設すると同時に、石炭運輸ルート建設と既存の線路の運輸能力拡大のための改造に力をいれ、大きな力をもつ先進的な、機能が整った石炭運輸システムの形成を急ぐ。

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中國はさらに港に通じる線路の建設にも力を入れる。鉄道で港と內地の市場を連結するのである。同時に東と中西部をつなぐルート建設に力をいれ、西部の鉄道ネットワークを拡大し、西南?西北の國際的なルートを開拓する。

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これらの目的を達成するため、中國政府は昨年11月、今後3年間で2億元の鉄道投資を行う計畫を通過させた。