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1950年代中頃以降、中國で內陸河川の航路建設ブームが起こった。1973年、當時の周恩來総理は「3年で港灣の狀況を変える」と提起し、中國は第1回港灣建設ブームを迎えた。改革開放30年以來、沿岸部で多機能、資源節約、安全?エコ、便利?高効率、連攜順調な石炭、鉱物、石油、コンテナ、食糧の5大輸送システムが形成されている。
統計によると、2008年末現在、中國の港灣には3萬1050の生産性（非旅客）バースがあり、30萬トン級バラ積み貨物船、35萬トン級タンカー、1萬標準TEUコンテナ船の接岸能力を有している。
「現在、主要港灣の荷役技術とサービス効率はすでに世界トップクラスを誇っており、港灣の1トン當たりの貨物輸送コストも30年前より20％以上低下している」と、程武副局長は話す。
港灣の急速な発展とともに、中國の海運船団も60年の持続的かつ急速な発展を遂げ、現在は世界4位に躍進している。また、18萬4000隻の輸送船を保有し、輸送能力は1億2400萬積載重量トンに達し、それぞれ1949年の41倍と310倍となっている。中遠グループの総輸送能力は世界二位となった。
現在、中國の國際航路と沿海輸送航路は數千本に達しており、國際コンテナの定期船航路は2000本以上となっている。
「チャイナネット」 2009年9月4日
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