今回発表された省エネ補(bǔ)助金対象モデルは、新しい基準(zhǔn)実施後発売された第１陣のモデルだが、４９種しかなく、以前候補(bǔ)に挙がったモデル數(shù)の１２％前後だ。省エネモデルの補(bǔ)助金がもたらす市場効果も、きっと以前のようには目立たないだろう。

ただ、アナリストの張志勇氏は、自動車市場の低迷はミドル?ローエンドモデルへの影響が最も大きく、一方、自主ブランドの優(yōu)位性のある市場は主に１?６?以下に集中しており、自主ブランドの省エネモデルの大幅な減少で、自動車市場の落ち込みの勢いが激化するかもしれないと語る。

発表された省エネモデルのリストをみると、自主ブランドの省エネモデルは以前の２５２種から現(xiàn)在の２２種にまで減り、しかもほとんどがローエンドのマニュアル車だ。

今年の自動車市場に対する影響は余り大きくないとはいえ、これは自動車市場の競爭構(gòu)造の分化〈二極化〉をより一層誘発するかもしれない。張氏は、今後の市場競爭の構(gòu)造の中で、今年目立っているドイツ系、米國系は、省エネ補(bǔ)助金のこうしたブランドモデルの作用の下で、市場の優(yōu)位がより一層拡大するかもしれないと語った。

長期的にみれば、新しい省エネ補(bǔ)助金対象モデルは、消費者をより引きつけるだろう。このことはますます多くの企業(yè)を省エネ技術(shù)の導(dǎo)入と研究開発を加速し、在來ガソリン車のエンジンの性能向上を一層重視する方向へ導(dǎo)くだろう。

まだ候補(bǔ)に挙がっていない自動車企業(yè)のある関係者は、會社は対応策を考えているところで、自動車全體の設(shè)計段階で総合的に考慮すれば、後続の省エネ補(bǔ)助金リストに入る製品があるだろうと語った。

「新華網(wǎng)日本語」　2011年11月6日