利益を生み出すビジネスモデルを、なぜ他のメーカーが模倣しないか。それには二つの重要な前提が必要となるからだ。一つは、自動車メーカーの市場シェア、あるいは知名度が、市場に決定的影響力をもっているということ。もう一つは「ケイレツ」メーカー同士が結束し、絶対的協(xié)力関係にあり、「裏切り者」がでないということ。両者は容易に揃う條件ではない。日系企業(yè)であっても初期段階においては成し得ていなかったことだ。仮に巨大な市場シェアや知名度があったとしても、日系企業(yè)のこうした閉鎖的、あるいは黒社會的結束文化がなければ、目先の利益に誘惑される者が現(xiàn)れ、後に「獅子身中の蟲」となってしまうだろう。

獨占禁止法という観點から見れば、これは明らかに犯罪行為であるわけだが、日本企業(yè)にとってみればこれはある意味で日本文化に根ざした企業(yè)文化であり、日本の企業(yè)界では普遍的に行われている現(xiàn)象であって、當然彼らに「犯罪」意識はない。これは日系企業(yè)が容易に獨占的大企業(yè)を形成してしまう直接的な要因でもあろう。

中國に拠點を置く日系企業(yè)の場合もそうだが、日本の企業(yè)は止む終えない狀況に追い込まれない限り、他國企業(yè)の部品や材料を調達することはほとんどない。日系企業(yè)が參入すれば、少々価格が高くとも購入する。ある企業(yè)がある分野で大きく成長すれば、日系企業(yè)が価格をコントロールしてしまうのは自然な流れであり、それが今回米國で起きている「犯罪事件」になってしまったわけだ。米國では「反トラスト法」に抵觸するといわれても致し方ないことで、それが米國で働く多くの日本人社員が刑務所送りになるという悲慘な狀況を招いてしまった要因なのだ。

（文＝宋文洲　エコノミスト、ソフトブレーングループ創(chuàng)業(yè)者）

?中國網日本語版(チャイナネット)?　2014年1月19日