中國商務部ウェブサイトにこのほど、ドイツメディアのある記事が転載された。これによると、ドイツ鉄道はまもなく、調達専門オフィスを北京に設立する。中國は今後3年から5年以內に、ドイツ鉄道の機関車と部品の調達で重要な地位を占めることになる見込みだ。（文：王夢恕?中國工程院院士、李天陽による取材?整理）

ドイツが中國高速鉄道の列車購入を準備しているというニュースは、かつての「師匠」がその「弟子」にお墨付きを與えた証拠としてとらえられている。中國の高速鉄道が今日の成果を実現できたのは、ドイツという巨人の肩を借りることができたためである。北京?上海高速鉄道の機関車の準備期、中國の工業技術では時速350kmを超える軌道機関車を製造することはできなかった。この問題を解決するため、鉄道部は2007年、500億元を投じてドイツの機関車500臺を購入した。ドイツ人は約束通り、12臺の部品と組み立ての技術など工蕓?加工全體の製品?知識を中國に與えた。その後、中國はドイツの機関車を土臺として、これを學ぶことによって革新を進め、自身の改良を重ね、5年も経たずに中國の特色ある「和諧號」を作り出した。「和諧號」はその標準から技術、設備にいたるまで中國人の産物であり、いかなる海外の特許も利用していない。

中國高速鉄道の軌道技術は非常にしっかりしたもので、例えば重慶?蘭州間の800kmの線路のうち600kmはトンネルである。これほど長距離のシームレスレールの工事の過程では、約100度に達する溫度差などの多くの困難を克服する必要があった。海外のエンジニアは、「これほどの工事は我々では想像もできないが、中國はそれを始めてあっという間に仕上げてしまう」と舌を巻いている。