ネットユーザーが公開した京滬高速鉄道G151列車が済南區(qū)間で突然停電した時(shí)の様子

勢(shì)いに乗っている中國(guó)高速鉄道が7月10日、新たな試練を迎えた。開通からわずか11日の京滬高速鉄道は、雷雨により全線で運(yùn)行が停止し、19本の列車に遅れが出た。中國(guó)の高速鉄道技術(shù)と鉄道部の対応を疑問(wèn)視する聲が再び上がっている。今回の「停電事故」は、本當(dāng)に中國(guó)の高速鉄道技術(shù)にある欠點(diǎn)を浮き彫りにしたのだろうか。鉄道部の対応に何が足りなかったのか。これらについて、中日の高速鉄道技術(shù)の研究分野で活躍する日本の拓殖大學(xué)の王曙光教授に話を聞いた。

停電が卻って中國(guó)高速鉄道の安全システムの信頼性を?qū)g証

王曙光教授は、「運(yùn)行中の電車が雷雨に遭うことは、どの國(guó)でも避けることはできない。このような狀況を『故障』、さらに『事故』と言ってはいけない。突発的な自然現(xiàn)象だ」と話す。

王教授は、技術(shù)が厳しい試練に耐えられるかを判斷する重要な基準(zhǔn)は、緊急時(shí)の対応だと考える。日本にしてもフランスにしても、高速鉄道がある世界の國(guó)で同様の問(wèn)題が起きた場(chǎng)合、まず自動(dòng)的に電源が切れるようになっている。雷の高圧電流は人の力ではどうにもできず、車內(nèi)の人と車両の安全を確保するため、車両に電流が流れたらすぐに自動(dòng)的に電源を切る必要がある。

今回、落雷を受けた後の中國(guó)高速鉄道の安全システムの対応は合理的かつ適切で、しかるべき役割を果たした。「卻って中國(guó)高速鉄道の安全技術(shù)面は信頼できることが実証され、高く評(píng)価すべき」と王教授。

「人間本位」で技術(shù)とサービスの間の食い違いを埋める

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