このほど、中國の高速鉄道の試験走行速度が時(shí)速486キロに達(dá)し、世界記録を打ち立てた。しかしこれと同時(shí)に、日本などは、中國の高速鉄道は日本の技術(shù)を盜んだものだと非難している。このような発言は中國の高速鉄道の発展能力を過小評(píng)価しており、中國を誣告、中傷するものである。中國のニュースサイト「光明網(wǎng)」が伝えた。

資料寫真:日本の新幹線

日本が建設(shè)した本當(dāng)の意味での世界初の高速鉄道――東海道新幹線は、1964年10月1日に開業(yè)。走行速度は時(shí)速210キロに達(dá)し、世界の高速鉄道の発展?繁栄を牽引してきた。1978年秋、日本の新幹線を視察した鄧小平は、中國の鉄道に対し「風(fēng)のように速く」という切なる希望を掲げた。

ここ數(shù)年、中國は日本などの技術(shù)を?qū)毪筏聘咚兮煹坤蚣彼伽税k展させてきた。しかしこれにより、さまざまなことを言われるようになった。日本の高速鉄道関係會(huì)社の幹部は、「中國で現(xiàn)在走行している多くの列車は、特許を輸出している國のものとほとんど同じで、外観や內(nèi)部の裝飾を少し変え、推進(jìn)システムを改良してスピードアップをはかっただけだ」と指摘。ＪＲ東海の葛西敬之會(huì)長も英紙フィナンシャル?タイムズの取材に対し、「中國の高速鉄道は外國の技術(shù)を『盜用』しており、しかも安全を軽視していると非難している。

確かに、中國の高速鉄道は日本などの國の技術(shù)を?qū)Wんで発展してきた。しかしだからといって、永遠(yuǎn)に他國より遅れているわけではないし、それを超越しないとも限らない。日本の発展もゼロから生み出されたわけではなく、西洋の技術(shù)を?qū)毪筏拷Y(jié)果である。中國は高速鉄道の技術(shù)の上では後発優(yōu)位性を享受して、多くの國の技術(shù)を統(tǒng)合したのであり、國際ルールに従って特許料を支払っている。これは合法的なものである。

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